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网点不堪重负 降费罚款成压垮基层快递点的最后稻草?-bat365官方网站
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经济调查费减罚成压死基层快递点的最后一根稻草?眼下,刘西祖面临近30万元的罚款,20名被停工的员工,还有行李箱还没有送达的快递员无奈,“我把你推到湖心,做你想回头吗?” ---------------广西南宁快递网点承包商刘锡祖没想到他和网点员工前20天就发出了9万个包裹今年11月,不仅没有给他们带来预期,公司的收入还以各种罚款的名义被公司扣除。算上新收到的10月份账单,从2020年至今,他已经被公司总部罚款近30万元。

更让刘西祖意想不到的是,他已经做好了关闭网点、裁员的计划。然而,11月25日,南宁市邮政管理局。在电话中告诉他,即使所有网点员工的工号都被取消了,他仍然需要将处理中心的数百件货物转移到每个客户手中。刘西祖的经历并非孤例。

随着每年“双11”的营业额稳步上升,快递行业已经成为很多人眼中的“甜品”。成为加盟商的一员,意味着您将成为四通八达的快递网络中的一支重要力量。但现实是,圆通、申通、中通、百世汇通、韵达等快递企业之间的激烈竞争,正在成为压垮众多草根营业网点的最后一根稻草。

据媒体报道,今年“四通一送”5家快递企业异常网点数量均有所增加。这些网点的经营涉及多个省区,情况一。多被标注为“网点异常”、“快递积压严重”、“无人配送”。

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等待。2017年,刘锡祖还是一家三级分公司的业务员,眼见快递市场火爆,他和妻子花23万元加盟韵达快递南宁市主区公司承建的盛天服务部三塘分公司。押金、改名费、场地租金、购车费……这是刘西祖入网需要投入的成本,他最大的收入来自代收费和派送费,其中派送费占了为大宗。

三塘分公司刚接手时,韵达总部承诺的送货费为每单1元。超过 3 公斤的货物需加收散货费。

今年年初,每单降到1.1元左右,取消了散货费。这意味着无论他交付多少货物,他只能得到一个。送货费1.1元/件。刘西祖坦言,即使今年之前降低分销费,每单至少会有一毛钱的利润空间。

现在利润率完全降低了。根据该分行今年10月的帐单显示,刘西祖所在的三塘分行被罚款近6万元。其中,3000元的“升级警告”罚款金额最大。

刘西祖的妻子解释说,“升级警告”是指客户打算向邮局投诉,但投诉被快递公司截获。被罚款的店铺已经给顾客赔了钱,但公司还是来了罚款。“只要消费者上官网查,我们就会被罚款,或者如果有人投诉,我们还没有来得及谈判就被罚款。”刘西祖说,有些快递是从网上寄来的空包裹,只有十几克。

如果仓库不小心丢了,不仅给消费者赔钱,还会被公司罚款。“只要我们犯了 1% 甚至 0.1% 的错误,我们就不会在一天内采取任何行动。”早在今年的“双11”,三塘分公司就多次向总部报告异常情况,分公司人手不足,损失惨重。严重的是,无法应付不断来货。

眼下,刘西祖面临近30万元的罚款,20名被停工的员工,还有行李箱还没送到的快递员无奈,“我把你推到湖心了,你呢?”想回头?”与刘西祖一样,怀着“在快递行业赚钱”的期待加入网点的黄倩,也面临着与黄倩的化名父子的类似遭遇。他承包的南宁二级分公司,居然转手了三四天。s 今年。

上一任老板一个月罚款18万元。而且他在加入的第一个月就损失了20多万元。

百世快递和中通快递也有“吃亏”的网点。一位不愿透露姓名的分包商表示,他的中通同行仍在“支持”并期待新的承包商“接手”。前不久,南宁一位网友表示,他们在网上购买的商品在百事通二店停留时间过长,该店回复称“该分店的经营状况似乎有些问题”。

记者前往注册地址,发现该店已经关门,公司官网的两个办公电话都显示已停机。“价格战已经把快递行业带到了可以承受的极限。

” 2019年5月开始,顺丰首轮降价引发的第一轮行业价格战仍未平息。从今年二月开始。

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由于国道免费通行费和油价下跌,快递成本进一步下降,快递企业为了争夺市场,掀起了更加激烈的价格战。日益激烈的价格战正在一步步挤压二级加盟商和快递公司的利润空间。兴业证券经济金融研究院数据显示,2019年韵达、圆通、申通、百世汇通四家公司营收分别为1。5元、1.30元,运费成本分别为1.73元、1.31元,收入和成本基本持平。

进入2020年一季度,快递费收入下降到1.40元、1.10元,快递费成本分别为1.50元、1.21元、1.50元。尽管价格战让一些快递公司保持了市场份额,甚至收入数字有所增加,但其盈利能力并不理想。

我知道了。多家快递上市公司披露的三季报显示,2020年前三季度,顺丰控股、圆通快递、韵达股份、申通快递实现营收1095.94亿元、234.20亿元、238.7亿元、分别为147.12亿元。

它们分别为 39.13%、8.34%、-4.81%、-6.03%。净利润方面,只有顺丰控股和圆通快递实现净利润正增长。

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韵达股份和申通快递跌幅均达到两位数,分别为-47.83%和-99.53%。国内民营快递企业中,除顺丰采用直营模式外,其他企业均采用特许经营方式形成快递网络。总部控制定价权和管理权,一级代理网点控制辖区内网点的分包权。

� 付款权。价格战愈演愈烈哈。给各大快递公司的盈利带来压力,这种压力会层层传导到基层网点和快递公司。

记者采访了南宁多家快递网点,了解到该公司罚款种类繁多。“双11”发送的订单数量急剧上升。对于基层网点和销售人员来说,增加收入是一件好事。但是,订单的大量涌入,往往导致快递员派送不畅,订单的堆积会导致客户向公司投诉。

公司接到投诉后,强制要求快递员增加派送次数,未能完成派送者处以罚款。严格的管理和处罚制度,让很多快递网点和快递员不堪重负,忙得不可开交却得不到相应的回报。

黄谦的儿子今年大学毕业,没有找到合适的工作。他想跟随他的父亲。经营一家分店,赚取第一桶金。

他没想到,黄谦父子作为新人,根本来不及弄清楚实际情况。“现在很难吃。

”中通快递创始人赖美松在接受媒体采访时表示,从现金流的角度来看,价格战正在到来。然而,这个行业已经到了容忍的极限,因为每个人都想盈利。加盟模式要求总部对加盟商进行保护,保证最后一公里发收的正常运行。邮局表示,不能盲目使用行政手段干预市场竞争。

广西恒运运达速递有限公司三塘营业部负责人刘锡祖通报,企业罚款、乱扣、企业“价格战”矛盾转嫁基层网点,南宁市邮政管理局局,在此。简称“南宁市邮政管理局”,在对中国青年报、中国青年报记者的书面答复中表示,快递行业是一个纯粹的市场竞争行业。作为地级监管部门,该局不能盲目采取行政手段干预市场竞争,更不能扭曲市场在资源配置中的主导作用。根据《商业特许经营管理条例》第四条规定,特许经营活动应当遵循自愿、公平、城市信用的原则。

价格法第六条规定,商品价格和服务价格依照本法第十八条的规定实行政府指导价或者政府指导价。除价格外,还实行市场调整价,经营者依照本法自行制定。

南宁邮政管理局表示,在条件下。在市场经济条件下,快递网点的经营状况受主观、客观等多种因素的影响。

快递价格也受市场调控而不是政府干预。如有收费问题,建议联系物价主管部门。了解情况。

为促进基层快递网点稳定发展,南宁市邮政管理局根据国家邮政局关于基层快递网点稳定运行的紧急通知精神,快递企业在广西品牌总部的主要职责,督促企业高度重视终端网点稳定性问题、业务结算、网点经济关系;督促广西品牌总部快递企业建立应急预案,在EV。对末端网点不稳定的情况,确保能够按照计划要求采取措施,促进基层快递网点的稳定。此外,围绕县乡终点站距离远、业务量低、运营成本高的问题,邮局提出要引导企业创新开展“快速合作”,继续推进“快递快递”。

. ��”,通过集团供热和交通资源共享,帮助企业降低成本,实现共赢。目前,刘西祖已向邮政、劳动仲裁等有关部门反映情况,并通过律师寻求解决办法。

他说,分公司业务已经由上级配送中心直接发货,他只希望能追回被罚款的钱,并支付给业务员拖欠的工资。然而,刘西祖的妻子却收到了一份租约。12月3日从公司总部打来的电话,她不明白为什么她的网点被停了,工作账户被停了,她不得不报告快递跟踪。

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她恼火自己“把十天的委屈全部发泄到手机里”。相比之下,黄谦父子沉默了许多,“我们联系了律师。”父子俩在等待新承包商的同时继续交付货物。

对于刚刚接手两个月的分公司,他表示无奈,“我们才刚开始,什么都不知道。”中青报·中青报记者谢阳来源:中青报编辑:袁晶晶。


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